欧日对决 Suzuki Swif Citroen C2自然进气

日规M Sport登场 RTM全车完整移植

日系车对于「日规化」三个字，就像美规欧洲车对于「欧规化」相同都有着无法抵抗的魅力，然而Swift车型中最屌的当然就是日规Sport车型，125hp的M16A更是许多NA迷车主的最爱，而M16A与M15A的不同在于已变更曲轴行程方式将排气量提昇至1600c.c.，再搭配专用活塞及凸轮轴，可达到125hp/15.1kgm的最大输出，另外手感相当好的五速密齿液压离合器分泵变速箱，更令只有一吨多的Swift由零加速一百仅需花费9.64秒，硬是比台规Swift快了3秒以上，且只要再搭配强化离合器及进排气与可程式电脑的调校，想要跑进九秒内也不是件难事。

改装重点:动力：M16A本体、e-manage白金版、宾川头段、中段、尾段、点火强化、Simota香菇头■传动系统：M16A原厂五速、金属离合器■传动轴：原厂■避震器：Momo避震器■制动系统：Brembo前4 Pot■铝圈：Enkei 16吋■轮胎：205/45-16 RS2■外观：T3.5空力套件、燻黑头灯、GT尾翼

然而说穿了，在台湾满街跑的Turbo Swift环境下，125hp的动力绝对只有挨打的份，不过就像喜美自然进气一样相当线性且好拿捏的脾气，对于纯正山道迷来说，那才是他们的首选，而这辆Swift也是秉持着好开、顺畅的理念，因此移植全套M Sport动力系统。

这辆Swift在植入拥有125hp/15.1kgm的日规M16A引擎后，九秒台即可破百的原厂输出，经由e-manage白金版的撰写，性能更是有所提昇，在台湾特有的多弯山道上，大马力的车可是绝对讨不到任何便宜。

关于移植方面，RTM移植整套M16A动力及传动系统，但M15A电脑并未一起更换，而是被保留下来控制怠速、冷气等系统，另外进排气及传动部分也一併更换宾川头、中、尾排气管及强化离合器，M15的电脑当然无法对应M16的供油及点火曲线，因此RTM用上e-manage白金版来做更加细腻的撰写，且M16A的取向也与一般高输出自然进气相同，偏向高转速区域的发挥，在原厂断油7200rpm下，最大动力落在6800rpm，转速攀升至4000转后会明显感觉力道的不同，全油门的弯道走行更是令人感到爽快。

内装部分最大的特点就是那颗手排排档头，五速液压分泵密齿的设定将M16A自然进气的动力发挥极致，而液压入档顺畅、档位皆相当清晰的特色更是值得投资的好料。

Recaro SR麂皮赛车椅原为日规DC2上所配置，而日规Sport车型也是配置该座椅，採双色配色，是移植流用的人气商品。

车尾单管的设计更能保持中低速的扭力发挥，无视于流行的T3大包，坚持自我性能发挥，这才是改装车辆的精髓所在！

  

五元踢馆 欧系代表 荃程:我们的C2在经过彻底的强化后，将自然进气的特性完全释放，高转速时的爆发力更是猛烈，目前推估动力约150hp，搭配完整的底盘强化，NA王者当然非我莫属！NA彻底强化荃程JWRC式样

这辆蓝色C2虽然攻击方式与先前的白色不同，不过蓝色的漆色搭配车身彩绘及JWRC车顶进气孔下，也散发出与众不同的风格，而该车虽然为自然进气设定，不过可不是换换排气管或是集气箱而已。

改装重点:动力：TU5JP4本体、CatCAM凸轮轴、气门弹簧、气门帽、铝合金轻量可调Cam Pully、Hurricane Sport等长4-1头段、Piasini晶片、铝合金轻量冷气Pully、Head 削薄60条、压缩比11.8：1、进排气抛光加大■传动系统：快排、短行程离合器、VTS 5速手排■传动轴：原厂■避震器：Diyama避震器■制动系统：Brembo前4 Pot、286mm打洞双片式碟盘■铝圈：Weds 16吋■轮胎：205/45-16 RS■外观：GT尾翼、GT水箱护罩、JWRC车顶进气孔、Angle eye鱼眼大灯、3000K HID、自製灯眉

维持TU5JP4本体，动力摄取的精华当然是上半座的提昇及强化，因此荃程五元为该车换上CatCAM全套高角度凸轮轴、气门弹簧、气门帽及铝合金轻量可调Cam Pully，另外再搭配Head削薄60条及进排气道挖大，将压缩比设定在11.8:1，而火星塞使用偏凉的IKH-22，另外进气系统方面则採用ITG香菇头及Golf GTI进气畚箕，且为了保持中低速扭力及高转速的延伸，头段部分用上偏向高转速取向的Hurricane Sports等长4-1头段，及50mm的中段搭配两颗50mm消音包，出口则为60mm的中出设计，最后空燃部分荃程用上Piasini晶片将空燃比设定在全油门时12.5，并在CatCAM高角度凸轮轴的搭配下，一举将断油区由原本的7000rpm向后延至8300rpm，彻底将自然进气的实力发挥出来。

这颗引擎在上半座施以彻底强化下，动力约可提昇30％，另外在高角度凸轮轴的搭配下，高转速区域的延伸也变得更加猛烈，因此五元特别将红线区延后至8300rpm。

如此一来该车约可提昇30%的动力，而底盘部分车主小刺也换装Diyama Hi-Low Kit避震器及595RS轮胎来提昇操控性能，另外该车的操控介面更是车主琢磨的地方，毕竟一上车是否有好心情，内装可是占了很大的重点，OMP中耳朵赛车椅、驾驶踏板、排档头、方向盘、超转灯及拆个精光的后座都是营造驾驶气氛的重点，不过前提是车主必须够热血！

大幅採用OMP的内装，营造出更强烈的运动性能，也令人一上车就想将油门全开，直杀山路挑战每一个弯道。

OMP的中耳朵赛车椅提供比一般赛车椅更好的包覆性，看来车主也是个充满热血的山道一族！

中出的排气管设计算是相当特别，另外搭配上造型相当特殊的GT尾翼，由车尾望去甚至比车头更具杀气。

  

这辆经由NA彻底强化的C2，在测试过程中算是相当具有水準的演出，虽然为NA设定，不过最大0.316的加速G值，却是相当过瘾，伴随着转速的攀升肾上腺素也疯狂分泌，不过NA车的扭力还是比较低，当时速通过120km/h时最大G值也滑落至0.18G，最后是以8.48秒256.28公尺完成加速。小武踢馆 日系代表 RTM:我家的Swift可还只是原厂引擎而已，如果搬出家里那辆四喉直喷Swift的话，胜负输赢倒是很难说，加上拥有庞大的日系流用优势，Swift才是王道！